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近日，中煤廣元燃煤發(fā)電項(xiàng)目首臺定子順利完成大件運(yùn)輸任務(wù)，抵達(dá)項(xiàng)目廠址。我公司以專業(yè)技術(shù)力量為大件運(yùn)輸過程中的橋梁安全筑牢防線，圓滿完成運(yùn)輸沿線橋梁專項(xiàng)論證工作。 中煤廣元燃煤發(fā)電項(xiàng)目位于廣元市利州區(qū)寶輪鎮(zhèn)清江村。新建2*1000MW 超超臨界燃煤發(fā)電機(jī)組，同步建設(shè)煙氣脫硫、脫硝設(shè)施，是四川省2024年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，同時(shí)也是四川省唯一上報(bào)國家發(fā)改委的“兩個(gè)聯(lián)營”示范項(xiàng)目。項(xiàng)目全面建成投產(chǎn)后，年發(fā)電量預(yù)計(jì)可達(dá)90億千瓦時(shí)，將如同一顆璀璨的明珠，極大地改善四川省電源結(jié)構(gòu)，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)注入源源不斷的強(qiáng)大能源動力。本次燃機(jī)定子設(shè)備大件項(xiàng)目運(yùn)輸路線長約377km，涉及橋梁249座。大件運(yùn)輸車輛采用2縱列15軸線+橋式框架梁+2縱列15軸線的裝載方案，車貨總重（含牽引車）653噸，軸線荷載為17.1噸。

近日，公司總工辦（后期服務(wù)中心）帶領(lǐng)相關(guān)技術(shù)人員以及設(shè)計(jì)代表組前往閬營高速公路項(xiàng)目開展設(shè)計(jì)回訪。閬營公司總工程師羅旭陽及建管部相關(guān)人員、各標(biāo)段施工及監(jiān)理單位的相關(guān)人員參加了回訪活動。 回訪組一行與參建各方一起制定回訪清單，逐一核對，確保每個(gè)工點(diǎn)的現(xiàn)場踏勘和方案討論務(wù)實(shí)詳盡，總工辦負(fù)責(zé)人不遺漏一個(gè)工點(diǎn)，確保到達(dá)最核心的病害現(xiàn)場，尋找解決方案。回訪組詳細(xì)踏勘了K80+500段順層滑坡，K44+700段土質(zhì)邊坡垮塌，ZK32+300段擋土墻滑移、ZK2+200段邊坡防護(hù)等復(fù)雜工點(diǎn)，針對特殊邊坡防護(hù)、隧道淺埋段進(jìn)洞及邊仰坡防護(hù)等技術(shù)問題，進(jìn)行了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)默F(xiàn)場核查與充分的交流討論。 在設(shè)計(jì)回訪座談會上，參建各方對項(xiàng)目的施工進(jìn)度、現(xiàn)場存在的疑難問題進(jìn)行了總結(jié)和交流，我公司相關(guān)技術(shù)

2025年10月22日是長征勝利89周年紀(jì)念日，新華網(wǎng)以《“翻越”變“穿越” 和總師體驗(yàn)10分鐘穿越夾金山》為題，視頻報(bào)道公路設(shè)計(jì)院公司勘察設(shè)計(jì)的夾金山隧道。公司隧道分院院長、夾金山隧道總設(shè)計(jì)師林國進(jìn)接受采訪。后期，新華社將在“大國總師”專題片中詳述夾金山隧道建設(shè)故事，敬請期待。 國道351夾金山隧道工程是交通運(yùn)輸部“十四五”發(fā)展規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目、省委省政府“我為群眾辦實(shí)事”的重大民生工程。夾金山又名“甲金山”，藏語稱為“甲幾”，意為很高很陡的山，是青衣江和大渡河的分水嶺，也是橫亙在雅安和阿壩之間的天險(xiǎn)，更是80多年前中央紅軍長征途中翻越的第一座大雪山，鐫刻著中國革命史上的偉大篇章。 2021年，公路設(shè)計(jì)院公司統(tǒng)籌開展三階段融合的勘察設(shè)計(jì)工作，組建

10月27日，記者從蜀道集團(tuán)獲悉，成渝高速擴(kuò)容項(xiàng)目龍泉山隧道重慶端右洞進(jìn)洞施工。作為該項(xiàng)目唯一的隧道工程，此次成功進(jìn)洞，為項(xiàng)目建設(shè)按下“加速鍵”。成渝高速是四川省第一條高速公路，也被譽(yù)為“西南第一路”。此次擴(kuò)容工程預(yù)計(jì)2028年建成，屆時(shí)，這條高速由原有雙向四車道升級為雙向八車道，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)注入交通動能。 施工現(xiàn)場 龍泉山隧道進(jìn)洞 科技賦能高質(zhì)量施工 龍泉山隧道位于成都市龍泉山范圍內(nèi)，為全線控制性工程，采用雙洞六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，左線長2546米，右線長2529米，為低瓦斯長隧道，是目前四川省內(nèi)在建最長的雙洞六車道路基同寬公路隧道。 龍泉山隧道穿越生態(tài)敏感區(qū)域，下穿成渝古驛道茶店古鎮(zhèn)建筑群及城市主干天然氣管道，近接成渝中線高鐵隧道，對環(huán)境保護(hù)和施工控制要求極高。此外，隧道單洞最大開挖寬度達(dá)20.89米，斷面面積達(dá)220平方米，是傳統(tǒng)隧道斷面面積的近兩倍。施工面臨超大斷面開挖、瓦斯施工管控、淺埋段施工、地表沉降控制等多重挑戰(zhàn)，施工技術(shù)要求高、難度大。 路線平面圖 為確保隧道施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目引入多源遙感技術(shù)、氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)、北斗實(shí)時(shí)監(jiān)測等手段，對隧道周圍邊坡穩(wěn)定性及地質(zhì)災(zāi)害隱患進(jìn)行識別與持續(xù)監(jiān)測，有效提升對瓦斯、淺埋、沉降等風(fēng)險(xiǎn)的早期預(yù)警與管控能力。在施工過程中，隧道采用機(jī)械開挖結(jié)合側(cè)壁導(dǎo)坑開挖的施工方式，通過科技賦能提升質(zhì)量安全管控效能，該工法相較傳統(tǒng)爆破，不僅能適應(yīng)瓦斯環(huán)境的管理要求，更在安全保障、質(zhì)量管控方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。 成渝高速擴(kuò)容項(xiàng)目分為內(nèi)江段、資陽段和成都段三段，項(xiàng)目概算總投資497.6億元，截至目前，累

10月27日，紅星新聞記者從蜀道集團(tuán)獲悉，成渝高速擴(kuò)容項(xiàng)目龍泉山隧道重慶端雙洞順利進(jìn)洞施工。作為成渝高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目唯一的隧道工程，此次成功進(jìn)洞，為項(xiàng)目順利推進(jìn)按下“加速鍵”。根據(jù)預(yù)計(jì)，全線將于2028年完成擴(kuò)容建設(shè)。 ▲龍泉山隧道重慶端雙洞順利進(jìn)洞 龍泉山隧道位于成都市龍泉山范圍內(nèi)，為全線控制性工程，采用雙洞六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，左線長2546米，右線長2529米，為低瓦斯長隧道，是目前四川省內(nèi)在建最長的雙洞六車道路基同寬公路隧道。 龍泉山隧道穿越生態(tài)敏感區(qū)域，下穿成渝古驛道茶店古鎮(zhèn)建筑群及城市主干天然氣管道，并近接成渝中線高鐵隧道，對環(huán)境保護(hù)和施工控制要求極高。此外，隧道單洞最大開挖寬度達(dá)20.89米，斷面面積達(dá)220平方米，是傳統(tǒng)隧道斷面面積的近兩倍。施工面臨超大斷面開挖、瓦斯施工管控、淺埋段施工、地表沉降控制等多重挑戰(zhàn)，施工技術(shù)要求高、難度大。 ▲龍泉山隧道破土動工 為確保隧道施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目提前組織專家進(jìn)行地質(zhì)研判，項(xiàng)目引入多源遙感技術(shù)，通過InSAR形變監(jiān)測、氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)、北斗實(shí)時(shí)監(jiān)測等手段，對隧道周圍邊坡穩(wěn)定性及地質(zhì)災(zāi)害隱患進(jìn)行識別與持續(xù)監(jiān)測，有效提升對瓦斯、淺埋、沉降等風(fēng)險(xiǎn)的早期預(yù)警與管控能力。 ▲G85G76重慶（川渝界）至成都高速公路擴(kuò)容建設(shè)路線平面圖 成渝擴(kuò)容項(xiàng)目分為內(nèi)江段、資陽段和成都段三段建設(shè)，作為連接成都與重慶的交

四川發(fā)布客戶端消息 10月27日，由蜀道集團(tuán)投建的成渝高速擴(kuò)容項(xiàng)目龍泉山隧道重慶端右洞順利進(jìn)洞施工。作為成渝高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目唯一的隧道工程，此次成功進(jìn)洞，為項(xiàng)目順利推進(jìn)按下“加速鍵”。 龍泉山隧道位于成都市龍泉山范圍內(nèi)，為全線控制性工程，采用雙洞六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，左線長2546米，右線長2529米，為低瓦斯長隧道，是目前四川省內(nèi)在建最長的雙洞六車道路基同寬公路隧道。 成渝擴(kuò)容項(xiàng)目分為內(nèi)江段、資陽段和成都段三段，項(xiàng)目概算總投資497.6億元，截至目前，累計(jì)完成投資約167.4億元，占項(xiàng)目概算總投資的34%。 龍泉山隧道穿越生態(tài)敏感區(qū)域，下穿成渝古驛道茶店古鎮(zhèn)建筑群及城市主干天然氣管道，并近接成渝中線高鐵隧道，對環(huán)境保護(hù)和施工控制要求極高。此外，隧道單洞最大開挖寬度達(dá)20.89米，斷面面積達(dá)220平方米，是傳統(tǒng)隧道斷面面積的近兩倍。施工面臨超大斷面開挖、瓦斯施工管控、淺埋段施工、地表沉降控制等多重挑戰(zhàn)，施工技術(shù)要求高、難度大。 為確保隧道施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目提前謀劃部署，組織專家進(jìn)行地質(zhì)研判，科學(xué)編制專項(xiàng)施工方案，大力推進(jìn)應(yīng)用以機(jī)械化、自動化、智能化為核心的智能建造技術(shù)，構(gòu)建“超前防護(hù)—監(jiān)測預(yù)警—?jiǎng)討B(tài)優(yōu)化—機(jī)械施工”全流程安全保障體系。項(xiàng)目引入多源遙感技術(shù)，通過InSAR形變監(jiān)測、氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)、北斗實(shí)時(shí)監(jiān)測等手段，對隧道周圍邊坡穩(wěn)定性及地質(zhì)災(zāi)害隱患進(jìn)行識別與持續(xù)監(jiān)測，有效提升對瓦斯、淺埋、沉降等風(fēng)險(xiǎn)的早期預(yù)警與管控能力。在施工過程中，隧道采用機(jī)械開挖結(jié)合側(cè)壁導(dǎo)坑開挖的施工方式，通過科技賦能提升質(zhì)量安全管控效能，該工法相較傳統(tǒng)爆破，不僅能適應(yīng)瓦斯環(huán)境的管理要求，更在安全保障、質(zhì)量管控方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。針對下穿古鎮(zhèn)、天然